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近日，网友@牙尖十八怪 在抖音发布的一段视频突然刷屏，该网友称：

“

绵阳涪江可能发生1949年以来最大洪水，铁路部门调集了两辆满载货物的火车来压住涪江铁路大桥。

”

从视频中可以看到，桥上一列重载货车徐徐前进，而桥下的滚滚洪流即将没过桥墩……

在评论中，不少人对灾情表示担心，向货车司机致敬：

也有很多人对司机表示担心：

涪江大桥遇险，现场十万火急！

根据四川省气象台的数据，（10日11时～11日11时），全省11个气象监测站降雨量累计超过250毫米。日降雨量超过250毫米即为特大暴雨，这样看到，全省已有11个站点出现了特大暴雨。

这11个出现特大暴雨的站点中，绵阳就占了6个。全省最大的降雨量出现在绵阳江油武都东坪村，降雨量达到了343.8毫米。绵阳确认发生1949年以来最大洪水！

部分河段洪水已超过堤防设计标准，存在漫堤或溃堤风险。

7月11日上午，持续的暴雨导致涪江绵阳段水位暴涨，达到了宝成铁路涪江铁路桥封锁警戒水位，涪江大桥面临着建成以来最大洪水威胁！

于是中国铁路成都局集团有限公司应急指挥中心临时调来两车共8000吨道砟，增加大桥自重对抗洪水对大桥桥墩、桥桩的冲刷…...

90后司机迎着洪水开火车压桥

殊不知，驾驶两列重载货车，迎着洪水上桥的，是两位90后火车司机，分别是26岁的张强、28岁的陈龙。

在暴雨倾盆、江水滚滚、梁体不稳的情况下，甚至有车毁人亡的危险，这对执行“压梁”任务的火车司机而言，可谓是一场业务素质和心理素质的严峻考验。

“等会列车上桥时，一定要集中精力，不要慌乱，密切注意前方桥梁、线路情况，相互提醒，保证安全。”10时3分，火车司机陈龙接到调度命令，开行57004次重载货物列车执行“压梁”任务。

“前方注意，后部瞭望。”“控制好速度。”11时13分，57004次列车以不超过10km/h缓慢驶向上桥面。面对桥下滚滚洪水，机车驾驶室十分安静，陈龙左手紧紧地握着大闸，右手谨慎地控制着列车运行速度，警惕前方线路情况。

3分钟，通过这390米的铁路大桥，整整用了3分钟。11时16分，陈龙将列车安全平稳地停在了指定地点，他们再次下车，对机车设施设备进行检查，并做好列车防溜工作。

下午16时47分，涪江水位达到标准值后，陈龙驾驶着57004次列车退回绵阳北车站待令，此时他们已经在大桥上坚守了5个多小时。

▲左起：王铁铮、张强、陈龙、谭力维

“今年的暴雨太凶猛了，第一次遇到这样大的洪水，当时已经来不及害怕了，只想着把列车安全地停在指定位置。”当晚22时30分，陈龙才退勤下班。

压桥6小时不止有司机还有技术人员

两位90后司机，驾驶货车压桥应对洪水，也在网上引起热议，很多网友关心，司机是不是很危险？车上还有没有其他人？

记者从成都机务段了解到，每年针对汛期防洪，都会对职工进行业务知识培训，掌握必备的业务知识并通过考试后才能上线。

尤其是，在跨江河桥梁运行时，职工本人必须严格执行降速、停车等安全措施，执行“压梁”任务时，机车不会停在桥梁上，必须停在指定的安全位置，防范未然。

当然，火车压桥时不止有司机，除开司机，工务部门专业技术人员会登乘机车，同时桥下也有技术人员，随时密切观察桥梁情况，若发现异常情况，会第一时间通知机车司机到安全地方避险。

很多人担心，司机一直在车上，怎么吃饭？

别担心，每次值乘前，铁路部门都为机班配备方便面、面包、牛奶等应急食品；遇突发情况，在中间站长时间滞留，车间都会专门送水和应急食品，安排送应急餐。

“火车镇桥”有无危险，工作人员回应……

为什么要使用“重载列车镇桥”，在接受成都商报采访时，中国铁路成都局集团有限公司绵阳工务段副段长张明告诉表示，因为宝成铁路涪江大桥是钢梁大桥，自身重量不大。如果洪水继续上涨过大桥主体钢梁，大桥可能被洪水冲走。

镇桥三大原因：

1、宝成铁路四川段开通以来，涪江铁路桥首遇超封锁警戒水位，根据相关安全原则，必须对大桥进行封锁并应急抢险，以保证大桥乃至全线安全；

2、钢结构桥梁自身较轻，对抗洪水的能力有限。如果不增加自身重量，洪水一旦过桥，大桥钢结构桥梁可能被冲走；

3、经与上游涪江某水电站沟通，发现后者泄洪量可能很大，可能给下游位置的涪江大桥带来重大安全威胁。

五小时后洪水渐渐退去，大桥纹丝不动，保桥成功！

而在网友看来，这次“伟大”的护桥，也为大家共同面对灾难增添了信心！

谢谢你们，在风雨中为我们保驾护航。为这群90后点一个大大的赞！